每日股票行情查询在线分析:688667 菱电电控—股票行情主力资金的最新股票行情

｜车产业自主化的主要瓶颈之一。                                                                                          ｜
｜    王和平不太服气。他大学学的是自动化，毕业后又在一家工业自动化研究所呆了多年，后下海创业并颇有斩获，他想试一试。    ｜
｜    2003年，王和平组建团队启动了对EMS的研发。两年后，团队有了初步成果，遂成立公司准备向市场推广。                     ｜
｜    “当时可以说是业内震动，我们找了一些主机厂，大家的热情都非常高，很多人和我说，总算有国产产品了！还要求我们马上送样｜
｜。”王和平回忆起那段经历，仍有些激动。                                                                                ｜
｜    然而，兴奋的王和平没能等来期盼中的合作，那些热情的车企甚至没有再和他联系。哪儿出了问题？王和平一打听，那些车企拿到｜
｜公司的样品后，主要是用于和外企供应商谈判，并没有真正使用公司产品的计划。                                              ｜
｜    “这个对我们打击挺大的。但是，也让我们进一步坚信，市场对自主产品的期望是很大的，市场需求也非常大。”王和平对上证报｜
｜记者说，来自市场的反馈，也是他和公司坚持下来的动力。                                                                  ｜
｜    企业是时代的产物。据了解，就在菱电创立的2000年前后，国内先后有30多家企业涉足汽车发动机电控系统领域，但大多数都没能｜
｜坚持下来，菱电成了极少数留下来的企业。                                                                                ｜
｜    “这是一个需要长期技术沉淀的行业。”王和平对上证报记者说，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、响应滞后的时变系统｜
｜，这决定了发动机控制系统的复杂性，门槛非常高。同时，发动机控制系统作为核心部件之一，直接影响到汽车的性能和可靠性，整车｜
｜厂对供应商的选择一定非常慎重。                                                                                        ｜
｜    产品初步开发完成后，王和平和伙伴们又苦熬了三年。2008年，因缘巧合下，江南奥拓委托菱电开发EMS，这也成为菱电第一个实 ｜
｜现装车的产品。                                                                                                        ｜
｜    “事在人为”。王和平的办公室里，就悬挂着这幅字。他说，这是他的座右铭，用来提醒自己，很多想象中很困难的事情，通过努｜
｜力是有机会实现的。“你不努力，你不去坚持，永远都做不到”。                                                            ｜
｜    追赶：累计装车突破200万套                                                                                         ｜
｜    和许多高壁垒的产业一样，从“零”到“一”往往较为困难，从“一”到“多”则要容易得多。                              ｜
｜    有了江南奥拓的成功案例，菱电电控的产品推广很快得到下游厂家的认可，各种合作纷至沓来。正如王和平所预料，中国庞大的汽｜
｜车市场，对核心零部件国产化本身有着强烈的需求——国产化能大幅降低成本。                                                ｜
｜    “每一个控制模型都是我们自己反复调试出来的，每一条代码都是我们自己敲打出来的。”王和平说，从一开始，菱电就坚持正向｜
｜开发，前期开发可能会比较慢，但是基础打得牢，掌握了电控系统的控制策略及底层驱动设计技术，拥有完全自主知识产权的源代码，｜
｜后续做一些升级和再开发就会比较容易。                                                                                  ｜
｜    更为重要的是，锻炼了一支勤奋踏实肯钻研的队伍。                                                                    ｜
｜    据介绍，为了研发出更好的汽车“国产大脑”，菱电的技术团队每年要辗转吐鲁番、漠河、海拉尔等地，在极热和极寒以及缺氧等｜
｜环境下进行实验。由于公司长期亏损，为了节省费用，技术人员们只能自己开着待试车辆，进行几千公里的转场。                  ｜
｜    “菱电的最大优势，就是我们有一支稳定的研发团队，一支有强烈信念的团队。”王和平介绍，曾经有一位记者采访他，询问菱电｜
｜亏损这么多年为什么还能坚持，他当时的回答就是“菱电的团队包括他自己，一直抱着一个信念，就是要做出中国人自己的汽车动力电｜
｜控系统”。                                                                                                            ｜
｜    正是这种不服输的奋斗精神，推动了菱电电控不断成长。                                                                ｜
｜    2016年，菱电电控研发生产的“涡轮增压与缸内直喷汽油机管理系统” 经湖北省科技厅鉴定，认为其技术国内领先，打破国际垄 ｜
｜断。                                                                                                                  ｜
｜    2018年8月，菱电电控开发的搭载东安动力发动机N1类车在国家检测中心通过国六B阶段排放，成为中国第一款N1类通过排放的车辆｜
｜，打破了中国本土发动机不满足国六法规的谣言。截至目前，菱电电控是国内仅有的获得汽油车国六车型公告的两家中国自主电控企业｜
｜之一。                                                                                                                ｜
｜    “正是有了菱电电控的EMS投放，结束了EMS的暴利时代。”王和平介绍，目前菱电电控部分型号的电控系统成本已降至2000元以下｜
｜。随着电控系统低成本、高可靠性、大批量生产的实现，其在自主发动机、商用车、乘用车等领域的应用将不断扩大。              ｜
｜    据统计，截至2020年年底，菱电电控生产的EMS累计装车量突破200万套。在轻型商用车领域（N1 类），菱电的标定公告占有率接 ｜
｜近60%。                                                                                                               ｜
｜    这已帮助公司锁定了巨量的订单。据了解，在我国，一款机动车的投产上市需要经过工信部和生态环境部的核准，菱电生产的ECU ｜
｜、OBD就属于需要核准公告的核心零部件之一。一旦公告核准锁定，将形成长期稳定的供应关系。                                 ｜
｜    超越：迎接“电动化”新机遇                                                                                        ｜
｜    随着装车量的增加，菱电在车厂的认可度越来越高，先后荣获华晨鑫源、东安动力等主机厂的优秀供应商，荣获长安跨越研发贡献｜
｜奖，荣获福田汽车突出贡献奖等，并在“中国心”2020年度动力总成零部件评选中荣获金牌供应商。                              ｜
｜    公司的经营效益也高速增长。2018年至2020年，公司的营业收入分别为2.5亿元、5.4亿元和7.6亿元，净利润分别为2197万元、811｜
｜万元和1.57亿元。今年前三季度，公司实现营业收入5.98亿元，实现净利润1.2亿元，同比分别增长16.65%和17.12%。               ｜
｜    有了底气的菱电也加快了对中高端市场的开拓。                                                                        ｜
｜    “前面十多年，应该说是在追赶和基本赶上国外龙头企业的状态，那么今后我们要努力地进行超越。”王和平说，新能源汽车市场｜
｜的快速发展，给菱电提供了一个与国际巨头同步起跑、同场竞争的机会。                                                      ｜
｜    据介绍，在电动化领域，菱电已于2016年实现了纯电动汽车电机控制器和整车控制器的产业化。在混合动力汽车板块，公司开发了｜
｜多种结构的混合动力管理系统，包括P1结构混动、P1+P3混动、增程式混动、功率分流式混动，并实现了增程式电动车的产业化。     ｜
｜    “我们的优势，就是掌握了动力系统全套控制系统的核心控制技术，包括发动机控制器、驱动电机控制器、发电机控制器、整车控｜
｜制器、混动控制器等。”菱电电控研究院总工程师、新能源研究院院长石奕认为，当前动力系统的发展趋势必然是电动化，但电动化不｜
｜等同于纯电化。基本趋势是驱动电气化，能量来源多样化。动力系统控制的核心是如何分配、协调各种能量源到电能的转换，对整车的｜
｜能量流进行控制，以实现高效的能源利用。                                                                                ｜
｜    石奕介绍，无论是硬件设计、底层驱动软件设计、车载控制器操作系统系统设计、应用层算法设计，菱电都掌握了核心技术，而且｜
｜有完全的自主知识产权，可以针对不同的客户群体，提供不同的业务模式和产品组合。                                          ｜
｜    今年上市以后，菱电进一步加大了在新能源领域的研发投入，公司武汉总部的第五层楼已经全部让给新能源研发部，同时在北京成｜
｜立新能源研究院，招聘了大量高端人才。据统计，现在菱电全公司大约500人，研发人员超过300人，新招聘研发人员主要集中在新能源｜
｜和智能网联领域。                                                                                                      ｜
｜    “我们今年就有两款车型的配套MCU产品进入小规模量产，公司目前也正在开发多款纯电动车型适配的VCU产品，后续将陆续投产。｜
｜”王和平说，中国的新能源事业走在全球前列，给包括菱电在内的配套企业提供了非常好的机会。                                ｜
｜    在王和平办公室里还悬挂着另一幅字，“顺势而为”。他说，电动化就是大趋势，菱电今后业务的主攻方向之一就是新能源。利用｜
｜公司掌握动力系统全套核心控制技术的优势，不管是传统燃油车还是新能源车，在动力系统的控制系统上，菱电都要做中国第一。    ｜
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｜   2021-10-18   ｜菱电电控(688667):与森萨塔签署战略合作备忘录 有利于公司提升EMS产品质量优势         ｜     发布易     ｜
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｜    发布易10月18日 - 菱电电控（688667）公告称，公司与森萨塔科技管理（上海）有限公司于近日达成战略合作意向并签署《战略 ｜
｜合作备忘录》，菱电电控在新车型开发上优先搭载森萨塔的各类传感器产品，森萨塔承诺在菱电电控与跨国EMS企业竞争中提供价格支 ｜
｜持；森萨塔向主机厂商优先推荐菱电电控的电控系统产品。本次合作有利于公司提升EMS产品质量优势，保证产品供应，增强品牌影响 ｜
｜力与核心竞争力，促进公司长远良好发展。                                                                                ｜
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｜   2021-10-17   ｜菱电电控(688667)与森萨塔达成战略合作意向                                          ｜   中国证券网   ｜
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｜    上证报中国证券网讯（记者 骆民）菱电电控公告，公司与森萨塔科技管理（上海）有限公司（简称"森萨塔"）于近日达成战略合 ｜
｜作意向并签署《战略合作备忘录》。菱电电控在新车型开发上优先搭载森萨塔的各类传感器产品，森萨塔承诺在菱电电控与跨国EMS企 ｜