今日重大消息：新闻财经在线播报：每日股票行情在线分析与讨论:300825 阿尔特—股票行情主力资金的最新股票行情

｜股累计发生3笔大宗交易，合计成交金额为2.04亿元。                                                                       ｜
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｜   2021-07-06   ｜阿尔特(300825)现2笔大宗交易 均为折价成交                                          ｜     数据宝     ｜
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｜    阿尔特7月6日大宗交易平台共发生2笔成交，合计成交量360.00万股，成交金额1.02亿元。成交价格均为28.24元，相对今日收盘价｜
｜折价5.01%。从参与大宗交易营业部来看，机构专用席位共出现在1笔成交的买方或卖方营业部中，合计成交金额为1694.40万元，净买 ｜
｜入1694.40万元。                                                                                                       ｜
｜    进一步统计，近3个月内该股累计发生3笔大宗交易，合计成交金额为2.04亿元。                                            ｜
｜    证券时报数据宝统计显示，阿尔特今日收盘价为29.73元，上涨4.32%，日换手率为7.21%，成交额为5.26亿元，全天主力资金净流 ｜
｜出4995.31万元，近5日该股累计上涨11.94%，近5日资金合计净流出6024.17万元。                                              ｜
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｜   2021-06-25   ｜阿尔特(300825)6月25日大宗交易成交1.02亿元                                         ｜     数据宝     ｜
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｜    阿尔特6月25日大宗交易平台出现一笔成交，成交量390.00万股，成交金额1.02亿元，大宗交易成交价为26.23元，相对今日收盘价｜
｜折价2.02%。该笔交易的买方营业部为机构专用，卖方营业部为国泰君安证券股份有限公司盐城解放南路证券营业部。               ｜
｜    进一步统计，近3个月内该股累计发生2笔大宗交易，合计成交金额为1.04亿元。                                            ｜
｜    证券时报数据宝统计显示，阿尔特今日收盘价为26.77元，下跌1.00%，日换手率为2.15%，成交额为1.43亿元，全天主力资金净流 ｜
｜入1170.56万元，近5日该股累计下跌1.73%，近5日资金合计净流入723.89万元。                                                ｜
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｜   2021-06-21   ｜阿尔特(300825)党委书记、总经理张立强:不忘初心 将自主创新研发坚持到底              ｜    证券日报    ｜
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｜    历史照亮未来，征程未有穷期。回首过往，百年征程波澜壮阔；展望未来，百年大党风华正茂。                              ｜
｜    作为中国独立整车研发行业的首家上市公司，阿尔特始终坚持党的领导，顺应时代潮流，不忘初心，攻坚克难，终成独立整车研发｜
｜龙头企业。未来，我们将继续发挥自身业务及技术优势，坚持自主创新研发，坚持实干兴邦，为助力汽车强国梦不懈奋斗。          ｜
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｜   2021-06-17   ｜阿尔特(300825):股东拟减持不超2.6%公司股份                                         ｜     中证网     ｜
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｜　　中证网讯 （记者 杨澎）阿尔特（300825）6月17日晚间公告，公司股东江苏悦达中小企业绿色发展创业投资基金（有限合伙）， ｜
｜拟自本次公告披露之日起3个交易日后的6个月内以大宗交易的方式减持公司股份不超过794.72万股，减持比例不超过公司总股本的2.6%｜
｜。                                                                                                                    ｜
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｜   2021-06-10   ｜专访阿尔特(300825)总经理张立强:造车新势力是"清风"也是"龙卷风"                     ｜    证券日报    ｜
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｜    “造车新势力基于互联网思维给汽车行业带来了一股‘清风’，但同时也是一场‘龙卷风’，对传统主机厂带来了不小的冲击。”｜
｜近日，A股首家整车设计企业阿尔特总经理张立强接受《证券日报》记者专访时如是说。                                         ｜
｜    在张立强看来，相对于蔚来、小鹏为代表的第一波造车新势力，如今以华为、百度、小米等科技互联网公司为代表的新一波造车新｜
｜势力实力很强，成功的可能性也大，通过对新能源汽车行业发展五六年的观察思考以及自身资源的储备，他们选择造车其实是理性的而｜
｜不是跟风。                                                                                                            ｜
｜    汽车行业的“幕后”使者                                                                                            ｜
｜    在阿尔特北京总部办公楼，记者看到，一辆辆造型新颖的概念车模型被陈列展示。                                          ｜
｜    张立强告诉《证券日报》记者，这些车型都是阿尔特设计的，阿尔特的传统优势业务就是汽车的整车研发，包括汽车的内外造型、｜
｜工程结构、性能提升，样车试制完后的各种试验验证及动力总成的研发生产等，覆盖了汽车研发的全流程，研发产品交付给主机厂后可｜
｜直接投产。                                                                                                            ｜
｜    阿尔特前身是2002年成立的北京精卫全能科技有限公司，主要从事汽车整车、汽车总成及零部件研发。2007年，在红杉资本、金沙｜
｜江创投等公司投资下，阿尔特公司成立。2020年，阿尔特在深交所上市，成为我国首家上市的独立汽车设计公司，并开创了独立汽车设｜
｜计公司整车研发“交钥匙”服务和发动机/动力总成研发制造的先河。                                                         ｜
｜    “可以说，阿尔特站在了汽车产业链的最顶端，主机厂都是我们的下游企业。”张立强介绍，整车研发虽然是在“幕后”，但实际｜
｜上是汽车行业不可或缺的一部分，就如同建筑行业的设计院。由于各大汽车厂商综合实力及研发能力各不相同，阿尔特这样独立的汽车｜
｜研发公司能为主机厂商提供专业的研发设计服务，整车研发公司因而成为汽车产业链的一个合理存在。目前，阿尔特的客户已经基本覆｜
｜盖国内主流汽车厂商，既包括传统主机厂如一汽、上汽、北汽、广汽等，也包括蔚来、小鹏等造车新势力公司。                    ｜
｜    打破传统认知的是，不仅中小型车企需要整车研发公司提供的服务，事实上，在阿尔特的客户中，不乏众多拥有自己的研究院、技｜
｜术中心等综合实力强大的大型车企。“很多车企研发人员有着动辄数千人规模，有着强大的研发能力，但并不意味着他们就不需要我们｜
｜。”张立强告诉记者，汽车研发覆盖多个环节，即使是大型车企也并不是每一个环节的能力都很强，而阿尔特深耕汽车研发多年，有着｜
｜自己的技术优势；此外，大型车企有多个产品系列规划，其人力、资源也难以兼顾每一款车型。                                  ｜
｜    造车新势力崛起                                                                                                    ｜
｜    今年以来，包括苹果、华为、百度、小米、创维等多个公司宣布造车或传闻造车。这对于阿尔特来说无疑是一大利好。          ｜
｜    张立强向《证券日报》记者透露，早期，蔚来、小鹏、爱驰、威马等造车新势力都是阿尔特客户，目前，新一波的造车新势力公司｜
｜已与阿尔特进行了多次接触。“对于造车新势力来说，它们的产品刚刚投入到市场，如果最开始的一两款产品不理想，可能就是灭顶之｜
｜灾，很难再有机会。传统车企毕竟在市场上积累了多年，即使有一款车型不好，市场容忍度也会更大。”张立强说。                ｜
｜    在张立强看来，与早期蔚来、小鹏、理想等第一波造车新势力“边造车边融资”不同，这一波的造车新势力背后有较强的资源保障｜
｜，这些资源不是来自于未来要做的汽车，而是来源于这些公司之前所在行业的积累，而他们造车的动力短期内也不仅仅是源于想在车上｜
｜赚钱，更多的是为了丰富其自身的生态。除此之外，这一波造车新势力也能够从前几年的造车新势力身上吸取更多经验和教训。      ｜
｜    “对于这一波造车企业来说，他们是经过了长时间的观察和思考，觉得自己该进入了而不是跟风。”张立强说。                ｜
｜    在张立强看来，相对传统车企，造车新势力的优势很明显，他们敢于尝试，敢于冒险，敢于挑战。“新势力们敢于尝试新东西，基｜
｜于互联网的开放思维，他们可以把一个看起来不切实际的想法，让所有的软件、硬件工程师想办法，最后就实现出来了。而传统主机厂｜
｜出于成本考虑可能就不会做。”张立强认为，传统主机厂帮助汽车消费者解决了出行问题，而造车新势力进入汽车行业后，满足了消费｜
｜者很多精神层面的需求。                                                                                                ｜
｜    张立强并不避讳造车新势力存在自身的劣势。汽车行业毕竟还是有其行业属性，除了新鲜的体验，在性能方面仍然有很高的技术要｜
｜求，以及生产制造工艺的一致性、相对成熟的团队等，这些对于造车新势力来说都非常具有挑战性。当然，新势力们也在通过各种途径｜
｜弥补，但如果没有很好的管理机制和技术培养规划，最后也很难有理想的结果。                                                ｜
｜    张立强也看到了造车新势力的进入对传统车企带来的冲击。“造车新势力没有造出车的时候，很多传统厂商在观望，但是当他们的｜
｜车造出来后，就不再是观望而是对标了。现在我们在为一些传统主机厂客户服务的时候，就有一些在对标造车新势力，在产品定义上会｜
｜有一定的革新。”张立强谈道，除此之外，造车新势力的加入也推动了传统主机厂商加大研发投入。                              ｜
｜    “造车新势力的加入对于传统主机厂其实是一件好事，就像一条鲶鱼加入，所有的鱼都要打起精神来，不要墨守成规。现在一些传｜
｜统主机厂也在改变，比如车身颜色更加丰富鲜艳，车内开始炫酷起来，人机对话也成了标配。如果没有竞争，就没有产品力的提升。”｜
｜张立强说。                                                                                                            ｜
｜    迎合“软件定义汽车”趋势                                                                                          ｜
｜    谈及当前业界流行的“软件定义汽车”的趋势，张立强认为，经历几年时间发展，目前汽车行业在软件方面已经有一定基础。软件｜
｜定义汽车的终极目标是用软件控制汽车，未来，汽车或许不仅仅只是出行工具，汽车不再是唯一属性，而将是一个智能终端。一辆汽车｜
｜的整体价值中，软件的价值可能会超过50%。                                                                               ｜