金融财经今日股票行情在线分析与讨论:600841 动力新科—股票行情主力资金的最新股票行情

｜产业化方案；上柴动力电池制造项目组要确保集团内商用车重点新能源车型的开发及量产需求，利用上柴精益制造优势，集合商用车技｜
｜术中心的产品开发和外部优质供应商资源，共同打造具有商用车特色的动力电池产品，2022年要完成产品试制及验证，2023年初投放市｜
｜场。新上柴要继续通过产业基金等多种方式，探索快速切入新业务的发展道路。                                                ｜
｜    至此，上柴进军三电（电池、电驱、电控）业务领域的意图愈发清晰，此前上柴还启动了氢气发动机项目。今年早些时候，上汽集｜
｜团副总裁、上柴股份董事长蓝青松向媒体透露，上汽集团商用车业务“十四五”发展规划目标为，至2025年，上汽商用车板块营业收入｜
｜超越千亿元。由此，上柴股份的“双赛道”将成为上汽商用车千亿规划的重要支撑。                                            ｜
｜    发电机组业务、海外市场增长                                                                                        ｜
｜    值得说明的是，除了发动机业务实现突破，上柴股份的柴油发电机组销量也实现增长。                                      ｜
｜    “之前我们柴油发电机组一个月的产销量在800台左右。9月底，国内部分地区出现了限制用电的情况，柴油发电机组的需求一下子｜
｜火爆起来，订单翻倍增长。”上柴股份船电事业部总经理马云波表示，“10月份，我们接到3000多台订单，产能压力非常大，供应商的｜
｜压力也是很大的。”                                                                                                    ｜
｜    “重压之下，公司各部门迅速行动。我们对供应商进行技术工艺和流程改造进行赋能，提升生产效率。在物流、生产、采购各部门｜
｜的鼎立协同之下，我们的发电机组不再是‘期货’，当月3800多用户拿到发电机组。”马云波表示。                              ｜
｜    海外市场同样是上柴股份的增量市场。疫情期间，海运集装箱空前紧张，运费暴涨，上柴国际销售部提出改变发动机包装方式的设｜
｜想。公司各部通力协作，原本一只集装箱能装33台发动机，采用整体式钢木结构包装之后，每只箱子能多装7台，还能增加堆场叠放层 ｜
｜数，用户一算，每只箱子节省了5000美元。                                                                                ｜
｜    “我们将抓住‘一带一路’赋予的重大机遇，今年（海外业务）预计将增长30%。”上柴国际销售部负责人表示。               ｜
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｜   2021-12-21   ｜上柴股份(600841)拟出资近2亿元 参与设立产业基金                                    ｜   中国证券报   ｜
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｜　　上柴股份12月20日晚公告称，拟出资1.99亿元参与设立目标规模为10亿元的产业基金。该基金投资方向以汽车产业链为主。上柴股｜
｜份认为，此举旨在为实现公司创新转型发展，培育新业务和新的市场增长点，快速进入公司聚焦转型的产业链环节，寻求对公司有重要｜
｜意义的投资标的，借助专业投资机构优势加强公司的投资能力。                                                              ｜
｜　　上述拟设立的产业基金名称为尚颀山高新动力汽车产业股权投资基金（有限合伙）（暂定名），目标规模10亿元，首轮封闭规模不｜
｜少于8亿元。其中，上柴股份、上海汽车集团金控管理有限公司（简称“上汽金控”）拟均出资1.99亿元，其余由其他投资者出资。   ｜
｜　　上汽金控为上柴股份的关联方。上汽金控是上汽集团的全资子公司，而上汽集团系上柴股份的控股股东。目前，上汽集团持有上柴｜
｜股份7.83亿股股份，占其总股本的47.99%。截至2020年末，上汽金控总资产余额为322.42亿元，净资产余额为116.58亿元。          ｜
｜　　上柴股份提示，目前公司仅与尚颀资本、上汽金控就共同设立本基金有关事宜达成初步意向，尚在引入其他社会资本，尚未签署正｜
｜式协议。同时，股权投资基金具有投资周期长，流动性较低等特点，公司的本次投资将面临较长的投资回收期，且存在决策失误或受其｜
｜他因素影响，导致无法达到预期收益或发生投资亏损的风险。                                                                ｜
｜　　这不是上柴股份第一次参与设立产业基金。2019年，上柴股份出资1.5亿元与多位投资者共同设立扬州尚颀汽车产业股权投资基金 ｜
｜（有限合伙）。该基金以投资汽车产业链项目为主，重点关注新能源、节能环保、半导体、汽车后市场及高端制造等领域。          ｜
｜　　上柴股份表示，本次投资基金有利于公司借助专业投资机构的资源，提高对外投资的专业性，探索外延式发展。本次参与投资基金｜
｜符合公司未来战略发展，有利于借助资本市场发掘优质投资标的，培育新的利润增长点。                                        ｜
｜　　根据公告，上述拟设基金的投资领域更为聚焦，将重点关注新能源汽车领域（包括驱动电机、动力电池）、氢燃料电池产业链、发｜
｜动机后处理、辅助驾驶及自动驾驶、汽车电子及半导体、汽车新材料等。                                                      ｜
｜　　上柴股份处于内燃机行业，主营业务包括柴油发动机及零部件的设计、生产与销售，产品主要为商用车、工程机械、农用机械、船｜
｜舶、移动式电站等提供配套动力。                                                                                        ｜
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｜   2021-12-08   ｜上柴股份(600841)蓝青松:双轮驱动"跑"出新姿态                                       ｜   上海证券报   ｜
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｜    ◎记者徐锐○编辑邱江                                                                                              ｜
｜    12月6日，随着有关更名的议案获得股东大会高票通过，老牌国企上海柴油机股份有限公司（下称“上柴股份”）行将换上“新装 ｜
｜”，更名为“上海新动力汽车科技股份有限公司”：“新动力”既是上柴股份的传承和发扬，又寓意为客户提供前行、发展的新动力；｜
｜“汽车”体现了公司整车业务的概念；“科技”展示了公司主动转型，在“双碳”战略引领下向科技公司进军的勇气与决心。        ｜
｜    164750台！这是今年以来截至10月20日上柴股份发动机的产量。这意味着，公司提前72天超越去年总产量，又一次刷新历史纪录。｜
｜    建厂70余年的上柴股份，在与时代脉搏的同频共振中，书写了从小到大、从大到强的商业故事。今年，上柴股份又迈出了具有里程｜
｜碑意义的一步，借道资产重组获注重卡业务，跑进崭新的赛道，构筑起“重卡+发动机”一体化发展的新格局。                     ｜
｜    “上柴将利用好上汽集团的平台优势，通过资本化运作、整合各方资源技术、借鉴各方激励机制等，在上汽商用车板块中发挥更大｜
｜的作用，努力打造一体化协同发展的新典范。”上柴股份董事长蓝青松对记者说。                                              ｜
｜    驶入双赛道                                                                                                        ｜
｜    上柴股份很“老牌”。                                                                                              ｜
｜    公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，1993年登陆资本市场。1958年，公司自行设计制造了我国第一台“6135柴油机”， ｜
｜开创了我国中等缸径柴油发动机的先河。之后，凭借自主研发和积极进取，公司坐稳了国内柴油发动机龙头的位置。                ｜
｜    迄今，上柴股份发动机累计产销量已超230万台，产品广泛配套用于商用车、工程机械、船舶电站等领域。公司旗下的“东风”“ ｜
｜上柴动力”等注册商标曾多次被认定为“上海市著名商标”“中国驰名商标”。2020年，公司发动机销量为16.2万台，同比增长69%， ｜
｜增速位列行业第一。今年1月至9月，公司柴油机销量为15.7万台，同比增长41.7%，继续保持高速增长势头。                       ｜
｜    如今，这名老赛道上的“冠军选手”又跑进了一条广阔的新赛道。通过资产重组，上柴股份注入了上依投50%股权、上汽红岩100% ｜
｜股权和上菲红10%股权，公司主营业务将由发动机设计制造转变为“重卡+发动机”协同发展的新格局。                            ｜
｜    “这是上柴股份一个重大的战略重组。”蓝青松介绍，上汽红岩具备传统燃油重卡、新能源重卡以及智能网联重卡集成开发能力，｜
｜拥有红岩杰狮、红岩杰豹、红岩杰卡、红岩金刚、红岩杰虎五大系列重卡，覆盖重卡主流230-560马力的全功率段配置。上菲红则专注 ｜
｜于生产低排放柴油机，在C9、C11、C13基础机上，针对国内客户需求，进行了多个项目的二次开发。                              ｜
｜    “本次重大资产重组，得到了上海和重庆两地国资委的大力支持，重组过程中也得到了上海证监局等相关部门的指导和支持。”蓝｜
｜青松表示，通过重组，上柴快速壮大自主品牌，未来重型卡车业务将以上汽红岩为平台，打造成为商用车重卡领域的头部企业。同时，｜
｜通过本次重组加大募投项目“智慧工厂”项目和“新一代智能重卡”项目的建设，将进一步扩大公司产能、提升产品竞争力。柴油发动｜
｜机业务则将延续国内领先的多领域独立供应商的定位，为国内外商用车、工程机械、农机、中小型船舶和发电机组客户提供技术领先的｜
｜产品。                                                                                                                ｜
｜    “做加法”的结果是看得见的。2021年1月至9月，上柴股份实现营业收入210.12亿元，上年同期（调整前）为43.67亿元；实现归 ｜
｜属于母公司所有者的净利润47373万元，上年同期（调整前）为13871万元。                                                    ｜
｜    “大”只是表象，“强”才是目的。“发动机、重卡行业面临一个大变局时代，上柴股份、上汽红岩将巩固发展现有的传统业务，｜
｜重点发展新能源化、智能化业务，业内、业外业务并重，国内、海外业务并重，相关业务板块协同发展，并将在新赛道上呈现出一个崭｜
｜新的‘新上柴’。”                                                                                                    ｜
｜    竞速新能源                                                                                                        ｜
｜    连年攀升的发动机销量固然鼓舞人心，但面对新能源汽车、智能网联汽车潮流的到来，上柴股份作为传统柴油机企业，该如何在这｜
｜场大变革中转型升级、创新发展？依托控股股东上汽集团实施资产整合、加大研发创新，加快市场布局，是上柴股份给出的答案。    ｜
｜    除了上柴股份董事长的身份外，蓝青松的另一职务是上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理。这位上汽集团的“老兵”，一直是上｜
｜汽商用车版图的领军人物。                                                                                              ｜
｜    2020年，上汽集团商用车板块合计销售收入超过532亿元，较“十二五”末增长159.51%；销量达30.32万辆，较“十二五”末增长1｜
｜46.71%，占集团的销量比重从“十二五”末的2.08%升至约5.4%，增速喜人。                                                   ｜
｜    如今，上汽红岩重卡业务的注入，使得上柴股份成为上汽商用车版图的重要力量。根据上汽商用车“十四五”规划，上汽商用车板｜
｜块整车销量相比“十三五”末将实现翻番，营业收入超越1000亿元。蓝青松表示，上汽红岩具备传统燃油重卡、新能源重卡以及智能网｜
｜联重卡集成开发能力，“新能源领域是上汽红岩下一步重点发展的新赛道”。                                                  ｜