新闻财经在线播报：每日股票行情在线分析与讨论:300912 凯龙高科—股票行情主力资金的最新股票行情

｜    上证报中国证券网讯（记者 周健）作为我国内燃机尾气污染治理行业的领先企业，凯龙高科近期可谓"喜事连连"。             ｜
｜    先是凯龙高科国六排放关键技术作为第一完成人，获得中国汽车工业科学技术进步一等奖；紧随其后，公司的商用车超低排放关键｜
｜技术作为第一完成人，获得中国机械工业科学技术奖一等奖；在此之前，公司还荣获了第四届"中国造隐形冠军"称号，其在细分领域中｜
｜"独占鳌头"的地位再一次得到权威机构和专家学者的认可。此外，在近期举办的2021中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会后处理｜
｜系统分会成立，凯龙高科当选为理事长单位，公司董事长臧志担任理事长。                                                    ｜
｜    近年来，凯龙高科秉持"以技术创新，使天空更蓝"的企业愿景，围绕我国内燃机污染防治和大气质量改善目标，着力于解决内燃机｜
｜"近零"排放控制和工程化等问题。针对不同的适用对象，凯龙高科制定了以"柴油车""非道路机械""船舶"为三大主线，打造排放控制技｜
｜术、应用示范和评价测试、成果转化等技术研发与工程化平台的科技创新发展战略规划，走出了近二十年的内燃机排放控制技术领域产｜
｜业核心技术攻关与科技成果转化之路。                                                                                    ｜
｜    经过近二十年的持续开发，公司在内燃机尾气有害气体排放方面，率先突破了高效催化剂、载体、电控单元、自主标定匹配技术等｜
｜一系列核心技术瓶颈，问世了国内首台套国四、国五、国六内燃机排放处理系统，获得了授权专利195项（发明专利45项）；牵头或参 ｜
｜与制定19项国家行业标准，承担国家、省重点项目等省级计划5项，并建成国内首个内燃机排放治理领域的国家级企业技术中心、国家 ｜
｜认可实验室（CNAS）平台。尤其是公司形成国内唯一的排放治理完整产业链，打破了博世、康明斯、巴斯夫等跨国巨头的垄断，已连续｜
｜六年蝉联内资龙头。                                                                                                    ｜
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｜   2021-07-30   ｜凯龙高科(300912):受疫情影响 子公司凯龙宝顿供货受阻                                ｜   证券时报网   ｜
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｜    证券时报e公司讯，凯龙高科(300912)7月30日晚间公告，公司控股子公司江苏凯龙宝顿动力科技有限公司位于南京市江宁区禄口街｜
｜道蓝天路228号，处于疫情较为严重的地区。自7月21日起由于南京当地疫情防控要求，人员及生产物资均不能正常流动，凯龙宝顿生产｜
｜产品无法正常供应无锡母公司，严重影响凯龙高科整体对外供货。凯龙宝顿主要生产柴油机国六后处理系统的核心部件。            ｜
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｜   2021-04-27   ｜凯龙高科(300912) :公司与山东大学签订战略合作协议                                  ｜     全景网     ｜
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｜　　全景网4月27日讯 凯龙高科（300912）2020年度业绩网上说明会近日在全景网举办，公司董事长、总经理臧志成在本次活动上表示｜
｜，公司二十年来，一直以“生产一代、研发一代、储备一代”为科研方针，2021年 7月1日正式实施国六排放标准，公司早在2015年就 ｜
｜布局国六研发，并在2019年研发出国内首台套具有自主知识产权的国六后处理系统。日前与山东大学签订的战略合作协议，双方将共同｜
｜组建“凯龙高科-山东大学绿色低碳能源利用技术联合研发中心”，是对国七后处理的前沿布局。                                 ｜
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｜   2021-04-16   ｜凯龙高科(300912)2020年年报点评:新增客户超预期 国六非四助力龙头腾飞                ｜    国金证券    ｜
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｜    事件简评                                                                                                          ｜
｜    业绩符合预期，销量增速与行业增速匹配。公司2020 年实现营业收入/归母净利润/ 扣非归母净利润分别为11.23/1.00/0.66 亿元｜
｜， 同比增长5.29%/64.09%/22.77%，业绩与我们之前预测接近符合预期。后处理设备销量30.30 万套， 同比增长18.16%， 商用车2020｜
｜ 年产销分别增长20%/18.7%，与公司产品销量增长匹配。在行业销量景气和轻卡国六实施后处理单价翻倍驱动下，共同推动了公司2020｜
｜ 年业绩较快增长。                                                                                                     ｜
｜    客户拓展超预期，高强研发投入终结果。为市场先机公司持续高强度投入研发达到8.56%，远高于可比公司，研发费用继续超当期 ｜
｜利润。高强研发投入下效果逐渐显现：公司于19 年成功研发出内资第一套国六用SCR 系统；20年成功与潍柴、东风、道依茨、全柴、 ｜
｜东风、福田、中国重汽等诸多客户进行国六合作；并与潍柴、玉柴、洛阳一拖、上柴、一汽解放、常柴、常发、新柴等客户进行非四合｜
｜作；固定源中标北京环球影视城、湘潭燃气发电机组改造、洛阳一拖、仪征双环等发动机台架改造等多类型尾气后处理项目。        ｜
｜    三一或倒逼一线厂商采用内资系统。三一长沙产业基地产能重卡30 万/发动机60 万台，预计今年投产。通过多方面降本，消费者2｜
｜8 万就可以买到同行35 万级别的车，同时提供发动机五年质保，极具吸引力。公司近期公告与湖南道依茨合作，协议规定作为首供且 ｜
｜保底70%量，开启与三一大规模合作进程。三一的竞争或倒逼重卡一线厂商通过与内资后处理系统商合作实现降本增效。目前公司是内 ｜
｜资唯一在重卡可以提供全系统产品的服务商，作为内资龙头，国六淘汰市场+进口替代逻辑将助推公司业绩可持续快速增长。         ｜
｜    盈利调整                                                                                                          ｜
｜    因新增客户超预期+非四接棒国六增长，我们上调22 年5%盈利预测并新增23 年业绩预测，预计21～23 年归母净利润1.47/2.69/4.｜
｜42 亿元，YoY 为47.86%/82.80%/64.45%， 对应EPS 为1.31/2.40/3.95 元， 对应PE 为29X/16X/10X。给予2021 年50XPE，目标价65.5｜
｜0 元，维系“买入”评级。                                                                                              ｜
｜    风险提示                                                                                                          ｜
｜    公司产品或下游客户的产品一致性和稳定性低于相应标准要求导致产品开发和应用失败的风险，柴油卡车销量下滑超预期，与大客｜
｜户合作低于预期等。                                                                                                    ｜
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｜   2021-04-15   ｜凯龙高科(300912):2020年年度净利润1.00亿元 同比增长64.09%                          ｜    全景数据    ｜
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｜    全景AI快讯，凯龙高科(300912)于2021年04月15日发布2020年年报，报告期内，公司实现营业收入11.23亿元，同比增长5.3%，实 ｜
｜现净利润1.00亿元，同比增长64.09%，加权平均净资产收益率8.20%，基本每股收益1.1500元，总资产19.24亿元，总负债7.04亿元，资｜
｜产负债率36.56%，现金流净额为4.69亿元，现金流净增加额为4.49亿元。                                                      ｜
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｜   2021-04-12   ｜凯龙高科(300912)董事长臧志成:打破国外垄断 做有品质的自主品牌                      ｜    证券日报    ｜
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｜    13年前，凯龙高科依靠自主研发，把国外垄断的汽车后处理系统价格打下了八成；13年后，凯龙高科把这个系统的每一个零部件都｜
｜做到了国产替代。“只有核心零部件握在自己手中，你才有竞争力，才能有话语权。”在位于无锡的凯龙高科技术研究院内，董事长臧｜
｜志成在接受《证券日报》记者专访时自豪地表示。这位始终冲在一线的教授级高级工程师，面对如今的成果，话语中充满了自豪。    ｜
｜    已成立20年的凯龙高科，自去年年底登陆资本市场后，开始步入厚积薄发的新时期。国六a排放标准将于今年全面实施，在国产替 ｜
｜代大潮中，凯龙高科已然站在发展的风口上。                                                                              ｜
｜    投钱“砸”出全产业链                                                                                              ｜
｜    作为国内仅有的汽车尾气后处理系统全产业链企业，凯龙高科研发生产的柴油机SCR尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集系统（DPF）｜
｜、天然气发动机尾气后处理系统涵盖300多个品种，广泛用于道路车辆、非道路移动机械及船舶内燃机的尾气污染治理及工业污染治理 ｜
｜。                                                                                                                    ｜
｜    “后处理系统是个新兴行业，从国四排放时期才有尾气后处理系统这个概念。”在臧志成看来，这个新行业有着旺盛的生命力。“｜
｜在国四之前，国内这方面的技术研究还属于空白。”                                                                        ｜
｜    2006年，凯龙高科独家中标北京公交集团尾气加热器项目。在给北京公交公司安装时，臧志成发现，国际发动机巨头康明斯提供的｜
｜一个可使尾气排放达到国四标准的产品，与凯龙高科的产品同时被安装。                                                      ｜
｜    “当时是第一次见到后处理系统，装一套下来要8.4万元，那时候一台发动机的价格才9万元。”臧志成在回顾当时场景时称，正是｜
｜这一套与发动机价格相当的系统，让他萌生了深入研究的想法。                                                              ｜
｜    一套后处理系统大约由15个部件组成，涉及化学、机械、电子控制、工业设计等十多个学科。尽管面临巨大困难，臧志成还是顶着｜
｜巨大的资金压力大力投入研发，足足用了8年时间，直到2009年，凯龙高科成为国内最先推出满足国四排放标准的国产柴油机SCR尾气后｜
｜处理系统的企业。                                                                                                      ｜
｜    “在我们自主研发出后处理系统后，这套系统的价格立刻断崖式下跌至3.6万元，最终降到1.58万元。”臧志成无奈地笑了笑，“ ｜
｜就是这样，你没有产品，对方就敢要高价。”                                                                              ｜
｜    2017年、2018年和2019年，凯龙高科投入的研发费用分别为6431.67万元、7156.05万元和8012.32万元，占同期营业收入的比例分 ｜
｜别为5.75%、6.16%和7.51%。“我们二十年来的努力，就是把产品做好，做到不求人，靠产品来推动市场。为了实现这个目标，我们必 ｜